Земляной вал.
Укрепление Белого Города.
✔️
Едва окончилось строительство Белого города, как в быстром темпе стали возводить наружное кольцо укреплений. Дерево-земляная крепость охватывала всю тогдашнюю территорию города кольцом. Длина нового кольца укреплений, названного за быстроту его постройки Скородомом, достигала 15 км, на земляном валу было возведено 50 башен, в том числе 34 проездные. В условиях того времени дерево-земляные укрепления противостояли артиллерийскому огню не хуже, чем каменные, и в дальнейшем наиболее распространенными оборонительными сооружениями стали земляные бастионы. Высотные и водные препятствия не имели уже того значения, что в XV в., и рвы Скородома, Белого города и Китай-города были значительно уже и мельче, чем Кремлевский. Деревянные заборола и башни были очень живописны и выдержаны в лучших традициях русской архитектуры. Лет через 20 после постройки Скородома поляк С. Маскевич писал о нем: “Вся ограда была из теса, башни и ворота весьма красивые, как видно стоили трудов и времени”. Высоту деревянной части стены он определяет “в три копья”, то есть, в 6-8 метров.
Что же представлялось взгляду дозорного на самой высокой точке Москвы – колокольне Ивана Великого в Кремле?
Он видел изнутри уже все четыре линии укреплений Москвы с широкими плацдармами перед ними и расходящуюся от Кремля и Красной площади запутанную сеть улиц. Видел проездные башни, к которым эти улицы сходились, образуя пучки. Вот от Владимирских ворот Китай-города расходятся, как лучи, Мясницкая и Лубянка, от Воскресенских – Дмитровка и Тверская, от Арбатских ворот Белого города – Поварская и Смоленская. Они выходят далее к разным воротам Скородома, также к воротам отовсюду сворачивают многочисленные кривые переулочки. В тех местах, где улицы пересекаются с кольцевыми плацдармами, перед воротами образовались площади, пустыри, небольшие поля, а дальше за стенами Скородома на расстоянии виднеются монастыри-форты.
Словом, перед взором дозорного простиралась сложная и на первый взгляд беспорядочная сеть улиц, которую мы называем теперь радиально-кольцевой системой планировки города.
Посещавшие Москву в конце XVI в. иностранцы признавали ее одним из самых больших по размерам городов Европы, правда, со значительно меньшей плотностью населения. Они писали, что “город очень велик и многолюден, и его почти нельзя сравнить ни с каким немецким городом”;
что Москва “обширнее Праги”, “больше Флоренции”;
что “город в целом больше, чем Лондон с предместьями”.
А по количеству населения Москва превосходила в 4 раза второй по размерам из тогдашних русских городов – Великий Новгород, и в 6 с лишним раз – Псков или Казань. Такой была столица России к концу XVI века.
Во время пожара 1812 года почти все здания башни и стены выгорели.
Земляной вал, сооружённый в 1592-1593 годах при Борисе Годунове, со временем утратил оборонительные функции.
В 1816-м утвердили новый план застройки местности.
По проекту Комиссии для строения Москвы остатки вала было предложено снести, обмелевший и осыпавшийся ров — засыпать, а на их месте создать широкую кольцевую улицу, мощённую булыжником.
Возник вопрос – что делать с этой местностью дальше?
В этой местности начали быстрыми темпами возводить дворянские усадьбы, которые после демонтажа земляных оборонительных сооружений образовали своеобразную улицу.
Тогда то и было принято решение создать здесь кольцевую дорогу шириной в 25 метров. А поскольку расстояние между зданиями по обе стороны дороги составляло 60 м, владельцам домов было велено устроить вдоль нее сады и палисадники.
Так кольцо стало Садовым.
К 1830-му без палисадников остались только участки в Замоскворечье и площади. В конце XIX века на Садовом кольце проложили рельсы для поездов на конной тяге, а в 1912 году пустили электрические трамваи. Маршруту, а позже и всей магистрали, досталось обозначение «Б», прозванному в народе «букашкой». В середине 1930-х на смену трамваям пришли троллейбусы. В это же время кольцо заасфальтировали, а позже для расширения проезжей части были ликвидированы почти все палисадники.
С 1960-х здесь начали возводить подземные тоннели и переходы, мосты и эстакады. Постепенно кольцо было застроено высотными административными зданиями и бизнес — центрами. Именно на Садовом находятся три из семи знаменитых сталинских высоток. Вдоль него также проходит первая очередь Кольцевой линии метро. На Садовое имеются выходы с шести из двенадцати станций этой линии, а также с некоторых станций радиальных веток.
Садовое кольцо неоднократно становилось свидетелем значимых исторических событий.
Так, в июле 1944 года, после поражения фашистской группировки в Белоруссии, по нему провели колонну пленных немцев. В наше время Садовое также нередко становится ареной шествий, но уже исключительно мирных. Несколько раз в год его перекрывают частично или полностью, чтобы отдать для проведения марафонов, велопарадов или автопробегов.
В наши дни в рамках программы по благоустройству «Моя улица» Садовому кольцу возвращаются исторические зеленые насаждения. Таким образом Москве вернули липы, клены, рябины, декоративные яблони и другие деревья, а ещё здесь высадят вязы и дубы.
Словно огромной стеной, старый город окружен Садовым Кольцом. Вечно спешащие водители на машинах часто даже не подозревают, что действительно едут по старым защитным рубежам столицы.
Понравилась статья?
Комментарии в вашем распоряжении.
Буду рад обратной связи! 😉
Делитесь своими впечатлениями.
⤵️ Отдельное спасибо, что дочитали до конца!
#moscowhistori #архитектурамосквы #mos #moskus #moskov #стенабелогогорода #urbanmoscow #москва #москвасейчас #relax #вмоскве #sea #me #топ #histori #прогулкипомоскве #стараямосква #улицымосквы #starayamoskva #москвацентр #центргорода #oldmoscow #историямосквы #beautiful #instamoscow #msc #москвацентргорода #naturephotography #исчезнувшаямосква
